江淮电动汽车(Blade Electric Vehicles ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。尽管它已有134年的悠久历史，但不断就限于某些特定范畴内使用，市场较小。主要缘由是因为各品种别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和分量大、充电时间长等重大缺点。早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了很初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（GottliebDaimler）和本茨（Karl Benz）创造汽油发动机汽车早了10年以上。
　　戴维森创造的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，应用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，使用了可以充放电的二次电池。从一次电池进步到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次严重的技术革新，由此电动汽车需要量有了很大提升。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人们交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，毛病多，维修困难，而电动汽车却维修方便。在欧美，电动汽车盛期是在19世纪末。1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，发明了时速106km的记载。
　　1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。进入20世纪以后，因为内燃机技术的一直发展，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产形式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，以至在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车因为存在着技术及经济功能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。电池是电动汽车进步的首要关键，汽车动力电池难在“低本钱要求”、“高容量要求”及“高品质要求”等三个要求上。要想在较大范畴内使用电动汽车，要依托先进的蓄电池经过10多年的筛选，如今普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位分量贮存能量比铅酸电池多一倍，其它功能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采纳的是资源丰富、价格低劣的铁元素物料，本钱得到大幅度降低，也有厂家采纳。锂是很轻、化学特性非常活泼的金属，锂离子电池单位分量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，并且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。