7月16日，2020年上半年全国汽车信息发布会在北京召开。会上，国家汽车流通协会副秘书长罗磊分析了汽车经销商的库存状况，他表现，除了库存外，经销商还要面对车企产能过剩和网络扩张过快的压力，总的来说“经销商的日子越来越难过”。
据中汽最新发布的资料显示，上半年汽车累计销量1078.22万辆，同比增长12.34%，其中，乘用车销量为866.51万辆，同比增长13.81%。另据统计局资料显示，上半年社会消费品售卖总额110764亿元，同比名义增长12.7%，其中汽车消费13196亿元，同比增长8.8%。对此，国家汽车流通协会副秘书长罗磊分析以为，中汽协发布的资料是经销商的批发量，而统计局颁布的资料是汽车实际的买卖量，两者之间的差其实就是经销商的库存量。
据流通协会颁布的库存资料来看，上半年只有一月份的库存系数在1.5以下，其他月份都超过了1.5。依据国际通行惯例，库存系数在0.8-1.2之间处在正当范畴;库存系数大于1.5时库存达到警戒能力;库存系数大于2.5反映库存过高，经营压力和风险都十分大。
罗磊以为，除了居高不下的库存，经销商还面临另外两方面压力。一是车企的产能过剩。在新华汽车之前推出的专题《车情解码·解析车企产能过剩隐忧》中就曾提出，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽和北汽的总产销目的将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目的也将达到1200万辆，届时国内主流汽车企业的产销量将飙升到4000万辆。如此大的产能终将转化到经销商的销量上。
二是经销商网络扩张过快。据汽车售卖咨询公司优赛斯统计，2020年汽车特许经营店达到了21139家，同比增长16.6%，2019年一同比增长28%，扩网的速度远远高于汽车市场增长的速度。如此高速扩网造成的后果就是：不只差异品牌经销商之间要相互竞争，并且同品牌的经销商之间也存在竞争，到最后呈现了“大局部经销商呈现了增产不增收的状态”。
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