其实这种情况的发生并不是个例，很多车主都会遇到类似情况，别慌张，如果保养后出现了油耗增加的情况，首先建议朋友们多测几次，路况、自重、开车习惯等因素都有可能会导致油耗增加。
接下来就跟大家盘点一下那些有可能造成爱车保养过后油耗不降反升的“罪魁祸首”。
1.空气滤芯失效
空气滤芯作为空气进入发动机唯一的过滤屏障，起到过滤空气中大部分悬浮颗粒的作用，目前我们车辆普遍使用的空气滤芯为干式空气滤芯，大多为纸质复合材料。
在车辆保养时如果方法不当，很有可能导致表面吸附的坚硬灰尘颗粒划伤空气滤芯，造成滤芯破损，严重时会导致滤芯失效。如此，便会导致发动机吸入空气中的杂质增多，轻则导致缸内积碳、油耗升高，重则导致发动机拉缸。
2.机油粘度未稳定
同款的新机油比旧机油更加粘稠是很正常的现象。这是因为新机油在加注到发动机后，由于发动机运行施加给机油的挤压、拉伸甚至剪切的力量，致使机油内部分分子的结构遭到破坏，粘度降低。
粘度过高同样会导致发动机的运转阻力变大的，其油耗升高也是必然现象，而随着机油粘稠度下降，阻力减小，油耗自然而然也就会下降。只要加注合格的同款机油，便不会对发动机寿命产生影响，所以更换机油前要确认一下用户手册上推荐的机油型号。
3.机油加注过多
或许很多人认为，机油作为润滑、清洁、冷却发动机重要的物质之一，理应是多多益善，可事实并非如此。机油多了不仅曲轴被机油淹没，在发动机工作时，曲轴的运行阻力增大，也会导致油耗变高。
机油加注过多发动机也会变“肉”，加的特别多的话，会导致活塞环油环下行刮油的负担增加，刮不干净的机油上窜到燃烧室中燃烧积碳，排出的机油废气污染三元催化转换器，甚至尾气冒蓝烟，同时也会对尾气排放管中的各类过滤净化设备和传感器的寿命产生影响。
4.火花塞不匹配
火花塞是发动机点火的唯一零件，当更换火花塞时，选择型号不符或安装不当都有可能导致发动机异常。
首先不同的火花塞有不同的热值、点火间隙与电阻，具体哪款发动机使用什么样的火花塞是根据产品定型实验确定的。盲目更换不匹配的火花塞，便有可能导致油耗升高、火花塞熔融损坏，甚至发生拉缸的现象。
火花塞除了要选择匹配的型号外，还要按扭矩来拧，但是许多保养师傅基本上凭手感，就是基本弄得差不多，再就是维修人员力度掌握的不熟练，经常会出现用力过猛，把火花塞上面的这个陶瓷的那个部分拧裂掉了，导致产生漏气，高温、高压的气体慢慢的泄露而出，造成发动机无力，怠速不稳，高速容易熄火，油耗增加，甚至发动机无法启动，严重导致火花塞故障、发动机损坏的严重后果。
5.节气门未匹配
随着发动机的工作，在节气门内部会沉积一定的积碳，为了保证正常进气量，节气门的“自动学习”功能便会自动调大开启角度。而当我们清理节气门积碳后，如果还保持先前的开启角度，则会导致进气量过大，发动机启动抖动、加速无力、油耗升高甚至报故障灯等现象。
并不是每次保养都需要清洗节气门，只有当节气门内部沉积积碳过多时，才需要清理，但是每次清洗之后都需要将节气门“初始化”。
因为节气门清洗过后开度会变大，不用检测电脑重新匹配复位的话，发动机电脑还会以清洗前的开度参数控制进气和喷油，这样就会出现油耗增加的情况，如果你保养时有做过节气门清洗项目，那就很可能是节气门清洗后没匹配成功了。
6.平均油耗被重置
车载电脑所显示的平均油耗能反应近期车辆的平均油耗水平，此数值受车辆近期行驶路况与驾驶习惯所影响。
当车辆保养后，如果维修技师将近期平均油耗重置，那么我们再驾驶车辆时，平均油耗仅表示车辆保养过后的油耗水平，这样重新计算油耗，如果你不是马上走的是高速，保养后经常市区代步，重新计算的油耗前期都会很虚高，跑个几百公里就会下来了。
保养的时候维护、检测不规范，做完了之后确实有可能会出现以上提到的各种导致油耗增高的情况。
建议朋友们给爱车进行保养的时候，一定要到更加专业的维修店进行检测分析，排查故障，更换靠谱的各类配件，千万不要为了省几个钱，而让爱车消耗增高，对车辆造成更大的损伤。
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